网联汽车- 中国 - 2019年11月

概述
您所需要了解的
报告定义
定义
综述
消费者
三分之一的车主不使用车载娱乐系统
数据1: 车联网系统使用率（按代际区分），2019年7月
高端车车主中，CarLife和安卓Auto等安卓系统击败iOS
数据2: 车联网系统使用率（按购车价位区分），2019年7月
新能源汽车车主对独立系统的使用率更高
数据3: 车联网系统使用率（按汽车能源动力类型区分），2019年7月
手机热点使用率占比70%
数据4: 流量服务选择，2019年7月
使用独立车载系统的车主更可能使用汽车品牌提供的免费流量并为此多花钱
数据5: 流量服务选择（按车联网系统的使用率区分），2019年7月
1年免费流量套餐结束后，大多数用户转而使用移动数据
数据6: 流量服务选择（按汽车拥有情况区分），2019年7月
对购入不满3年的车辆而言，高级功能的渗透率仍较低
数据7: 汽车联网功能的使用率和满意度，2019年7月
语音识别功能更受女性青睐，但在低线城市的满意度较低
数据8: 汽车联网功能的使用率和满意度——部分情况（按部分人口统计特征区分），2019年7月
因在年轻车主中享有较高满意度，车载应用商店是车载娱乐系统的未来趋势
数据9: 汽车联网功能的使用率和满意度——部分情况（按汽车能源动力类型区分），2019年7月
远程系统升级在汽油车和新能源汽车车主中的实际满意度均较低
数据10: 汽车联网功能的使用率和满意度——部分情况（按汽车能源动力类型区分），2019年7月
期待整体车内体验，而非单纯的驾驶体验
数据11: 期待的未来功能，2019年7月
数据12: 针对汽车联网的态度——部分态度（按城市线级区分），2019年7月
男性车主期待更简单的驾驶体验，而女性期待更简单的生活
数据13: 期待的未来功能——部分功能（按性别区分），2019年7月
年轻车主寻求更多自我纵享体验，而年长车主希望汽车成为社交平台
数据14: 期待的未来功能——部分功能（按代际区分），2019年7月
基于消费者得出的汽车联网流量服务最优价格
数据15: 价格敏感度——最优价格，2019年7月
数据16: 价格敏感度——上下限价格，2019年7月
家庭收入对消费者购买流量服务的意愿水平几乎无影响
数据17: 价格敏感度（按家庭月收入区分），2019年7月
因缺乏核心功能，车主在控制方式上并无明显偏好
数据18: 针对汽车联网的态度——部分态度（按代际区分），2019年7月
低线城市的新能源车主更关注车联网系统
数据19: 针对汽车联网的态度——部分态度（按城市线级区分），2019年7月
二线城市的车主对有待完善的车联网系统有更高的容忍度
数据20: 针对汽车联网的态度——部分态度（按城市线级区分），2019年7月
我们的观点
议题与洞察
由自动驾驶引领的整体车载功能解决方案
现状
启示
数据21: 奔腾T77
数据22: 长安CS75＋配置的微信
数据23: 新特汽车
数据24: Tesla Arcade
数据25: Garmin和奔驰
对不稳定车联网系统的低容忍度，对持续可扩展、可升级功能的高期待
现状
启示
5G的更优性价比实现更多应用可能性
现状
启示
数据26: 5G应用
数据27: 5G无人驾驶
消费者——您所需要了解的
大多数车主通过智能手机使用车载娱乐系统，而三分之一的车主完全没用过
高级功能的渗透率仍较低，但其满意率较高，尤其在年轻车主中
期待整体车内体验，而非单纯的驾驶体验
车联网系统使用率
三分之一车主不使用车载娱乐系统
数据28: 车联网系统使用率（按代际区分），2019年7月
高端车车主中，CarLife和安卓Auto等安卓系统击败iOS
数据29: 车联网系统使用率（按购车价位区分），2019年7月
iOS和独立车联网系统较多用于置换的汽车
数据30: 中国手机品牌的市场份额
数据31: 车联网系统使用率（按汽车拥有情况区分），2019年7月
新能源汽车车主对独立系统的使用率更高
数据32: 车联网系统使用率（按汽车能源动力类型区分），2019年7月
数据33: 新能源汽车品牌的车载娱乐系统介绍
流量服务选择
手机热点使用率占比70%
数据34: 流量服务选择，2019年7月
使用独立车载系统的车主更可能使用汽车品牌提供的免费流量，并为此多花钱
数据35: 流量服务选择（按车联网系统的使用率区分），2019年7月
数据36: 卡迪拉克的车载娱乐系统界面
1年免费流量套餐结束后，大多数用户转而使用移动数据
数据37: 流量服务选择（按汽车拥有情况区分），2019年7月
数据38: 荣威的流量服务
联网功能的使用情况和满意度
对购入不满3年的车辆而言，高级功能的渗透率仍较低
数据39: 汽车联网功能的使用率和满意度，2019年7月
手机投屏因期待值较高而遭遇低满意度
数据40: 针对汽车联网的态度——部分态度（按车联网系统的使用率区分），2019年7月
数据41: 百度CarLife
语音识别功能更受女性青睐，但在低线城市的满意度较低
数据42: 汽车联网功能的使用率和满意度——部分情况（按部分人口统计特征区分），2019年7月
数据43: 科大讯飞
因在年轻车主中享有较高满意度，车载应用商店是车载娱乐系统的未来趋势
数据44: 汽车联网功能的使用率和满意度——部分情况（按汽车能源动力类型区分），2019年7月
远程系统升级在汽油车和新能源汽车车主中的实际满意度均较低
数据45: 汽车联网功能的使用率和满意度——部分情况（按汽车能源动力类型区分），2019年7月
期待的未来功能
期待整体车内体验，而非单纯的驾驶体验
数据46: 期待的未来功能，2019年7月
数据47: 针对汽车联网的态度——部分态度（按城市线级区分），2019年7月
完全自动驾驶和语音助手更可能吸引车载娱乐系统的非用户群体
数据48: 期待的未来功能（按车联网系统的使用率区分），2019年7月
男性车主期待更简单的驾驶体验，而女性期待更简单的生活
数据49: 期待的未来功能——部分功能（按性别区分），2019年7月
年轻车主寻求更多自我纵享体验，而年长车主希望汽车成为社交平台
数据50: 期待的未来功能——部分功能（按代际区分），2019年7月
汽车联网流量服务的最优报价
研究方法
基于消费者得出的汽车联网流量服务最优价格
数据51: 价格敏感度——最优价格，2019年7月
数据52: 价格敏感度——上下限价格，2019年7月
家庭收入对消费者购买流量服务的意愿水平几乎无影响
数据53: 价格敏感度（按家庭月收入区分），2019年7月
针对汽车联网的态度
因缺乏核心功能，车主在控制方式上并无明显偏好
数据54: 针对汽车联网的态度——部分态度（按代际区分），2019年7月
低线城市的新能源车主更关注车联网系统
数据55: 针对汽车联网的态度——部分态度（按城市线级区分），2019年7月
二线城市的车主对有待完善的车联网系统有更高的容忍度
数据56: 针对汽车联网的态度——部分态度（按城市线级区分），2019年7月
认识英敏特城市精英人群
非英敏特城市精英人群对安卓车联网系统的使用率更高，而英敏特城市精英人群更多使用iOS和独立系统
数据57: 车联网系统使用率（按消费者分类区分），2019年7月
对英敏特城市精英人群而言，好用的车联网系统比汽车品牌更重要，但这两类消费群体都不愿意在稳定性上妥协
数据58: 针对汽车联网的态度——部分态度（按消费者分类区分），2019年7月
附录——研究方法与缩写
研究方法
缩写